1990 年巴西产顶配大众桑塔纳 EX，搭载 2.0 升电喷发动机，二手车高价成交

1990 年巴西产顶配大众桑塔纳 EX，搭载 2.0 升电喷发动机，二手车高价成交

今年早些时候，我在旧车分享中写过一辆1990巴西大众桑塔纳EX。今天，我来分享另一辆1990巴西大众桑塔纳EX。与上一款不同，这辆是顶配车型，有动力转向、四窗电动车窗和卡式车箱，车尾有特殊标志。这辆车于本月中旬出现在巴西二手车市场上，并很快以高价售出。

动力为2.0升4缸125马力电子燃油喷射发动机，这也是巴西版大众桑塔纳首次搭载电子燃油喷射发动机，这款顶配车型的传动系统为3速自动变速箱（上文提到的尾部标识）。

总里程只有5.4万多公里，车况良好，最终在巴西二手车市场以巴西雷亚尔成交，折合人民币元。30多万卖一辆老款标致，是感情用事吗？国产老款标致大概多少钱？

上世纪八九十年代是3速自动变速箱和4速自动变速箱并存的时期，按照1990年日本和西欧的技术标准，这个级别的轿车用3AT已经有些落伍了。

最后说说汽车制造大国。对于西欧、美国和日本车企来说，巴西、苏联以及后来的俄罗斯是最理想的汽车市场，市场份额足够大。虽然他们的政府有政策建立国内汽车制造厂，但是路线有问题，以为直接建厂生产汽车就能成为汽车制造大国。汽车制造大国和汽车制造强国还是有本质区别的，比如他们自己没有全套的汽车技术人才，没有完整的汽车研发生产质量体系，他们靠什么进行产品升级？他们自己就没有能力进行产品升级。

想要更新技术、升级产品？当然，这些只有汽车厂才拥有的关键汽车技术，必须从西方汽车公司进口。这样，西方汽车公司不仅可以占领市场，而且他们的旧技术也可以发挥出最大的潜力和剩余价值。当然，不进口也可以，但结果是迭代会一步步落后，只能靠廉价的价格或政府保护来维持国内市场份额，产品与一流水平的差距会越来越大。

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