劳恩斯·酷派：80 后年轻时最想买的后驱小跑

劳恩斯·酷派：80 后年轻时最想买的后驱小跑

说到如今的后驱跑车，很多人的第一印象肯定是丰田86、福特野马2.3T等，但在2010年之前，中国市场上的选择并没有那么多，当时想要买一台价格相对便宜的后驱车的年轻车主只有两个选择，一个是大名鼎鼎的丰田锐志，另一个就是本文的主角——捷恩斯酷派。

不懂车的人都觉得很牛的车，80后年轻时最想买的车

说起Coupe这个名字，相信很多老司机应该都不陌生，在2000年到2010年之间，Coupe应该是拥有量最多的跑车了。虽然Coupe是前驱车型，马力小，操控性较差，但是和当时动辄七八十万的奔驰SLK、日产370Z相比，Coupe的售价不到20万，对于当时对车还不太懂的中国人来说，光是看中跑车的外观和无框车门，这个价格就已经很值了。所以老款Coupe在当时非常受欢迎，直到现在还能见到大量的二手车。而2009年 Coupe上市的时候，很好的继承了老款Coupe廉价跑车的定位。不仅起售价依然不超过20万元，而且还由原来的FF前驱升级为FR后驱，这一举措使得 Coupe和锐志成为当时30万元以下后驱车仅有的两种选择。

30万以下的FR跑车！光是这一点，对于当时20多岁的80后来说，就非常具有杀伤力。还记得在 Coupe上市那一年，我的一个朋友就买了这款车。他选择这款车的理由是：第一，他要求必须买后驱的车，他觉得当时前驱的凯美瑞、雅阁太老气，根本没考虑。第二，他的预算只有30万，这个价位只能买318i，他嫌弃车子马力小，而且觉得丰田锐志不好看（说白了就是没有跑车那么酷）。所以总而言之，作为跑车的 Coupe是他最好的选择。

（当时6速手动挡售价不到20万元）

虽然是FR跑车，但有很多值得吐槽的地方

当时，不仅我的朋友喜欢 Coupe，很多年轻人也都喜欢它。但不管喜欢与否， Coupe是韩系车，自然在很多调校和细节方面都无法和德系、日系跑车相比。当时很多人对它有很多吐槽，比如它的方向盘特别重，有时候转向手感还不如一些前驱车，转弯半径也稍大一些。其次， Coupe最早一批搭载的是5AT变速箱，而不是当时比较主流的6at变速箱，明显落后。虽然搭载的2.0T有200多马力，但由于车子和变速箱的重量，0到100公里加速也要8秒以上，不算快。而且这台发动机的油耗很高，百公里油耗一般在13、14L。即使按照 2009 年的标准来看， Coupe 也谈不上是杰作。

但它是后轮驱动，而且是跑车。尽管有很多抱怨，但 Coupe 当时仍然是一款非常受欢迎的汽车。

Coupe 引领廉价跑车潮流

当然， Coupe其实也不差，其实它最大的优点就是可玩性很高。要知道 Coupe的2.0T G4KF引擎是现代、三菱和克莱斯勒三家联合研发的，它的缸体和设计跟三菱EVO十代的4B11T引擎非常相似。当时这套动力总成的改装方案有很多，从初期刷ECU、更换大型中冷器和改进空气系统，到更换锻造活塞、增压值高达1.4Bar的大型涡轮等等。

现代当时也看好 Coupe在中国的发展，在2012年进行了中期改款，将原本饱受吐槽的5AT变速箱升级为8AT变速箱，并推出四活塞刹车卡钳的高配版，甚至推出了347马力的3.8L V6发动机车型。V6版的 Coupe是当时为数不多能进入6秒俱乐部的车款，当时的 Coupe可谓是巅峰之作，可惜好景不长。

流行得快，遗忘也快

2015年前后，在奥迪S3、野马2.3T、丰田86等廉价性能车逐渐进入中国后， Coupe逐渐被遗忘。从品牌知名度和产品力上看，现代确实落后于其他大品牌。凭借着小小的价格差， Coupe成为了冷门车。直到后来，我已经记不清 Coupe是哪一年停产的了，反正也没人关心。

如果不是今天在路上偶然看到一辆老款Coupe，我可能早就忘了。如今二手Coupe车也很便宜，十万公里以内的二手车价格不到十万，成为了很多没钱又爱炫耀的年轻人的首选，这款车的车主现在看起来就像玩快手的社会人。我在想， Coupe在如今喜欢性能车的年轻人眼里可能看起来像个乡巴佬，跟AMG或者RS比都比不上。但对于经历过那段时期的我来说， Coupe也是自己青春里很美好的回忆。

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