黄貂鱼价格 波音公司赢得 MQ-25A 无人加油机竞标，洛克希德公司遭遇首场败绩

黄貂鱼价格 波音公司赢得 MQ-25A 无人加油机竞标，洛克希德公司遭遇首场败绩

2018年8月30日，波音公司中标美国海军代号为“黄貂鱼”的“舰载无人空中加油系统”中MQ-25A无人加油机的招标，获得8.05亿美元的合同，负责设计和制造4架MQ-25A。按照海军的计划，首批4架MQ-25A将于2021年首飞，2024年形成初始作战能力，比此前的计划要早。美国海军将采购至少72架MQ-25A，总采购成本预计为130亿美元。

这次胜利是波音公司在美国航空工业级飞翼机之王诺斯罗普·格鲁曼公司退出后取得的又一次胜利，洛克希德公司时隔30年，在F22、F35之后首次在军机竞标中惨败，这算得上是一次挫折。

洛克希德制造三角翼，总感觉怪怪的。下面是通用原子公司，中间是波音公司。

在无人机设计水平上，诺斯罗普·格鲁曼公司是最高水平的，他们的X47B无人机是三角翼无人机的巅峰之作，最初被美国海军选为远程对地攻击无人机，准备从航母上深入中国大陆搜索东风31和东风21发射装置并实施攻击。后来这个项目被取消，取而代之的是隐形无人空中加油机。最后诺斯罗普·格鲁曼公司的董事会觉得一架耗资2亿美元的飞机利润太低，不高兴了，直接退出了竞标！

诺斯罗普·格鲁曼：2亿美元太贵了，30年前，B2的成本是5亿美元。

最大的妖魔诺斯罗普·格鲁曼退出了，竞争最终变成了波音、洛克希德·马丁、通用原子三方对决，最后波音赢了，它为什么赢呢？

先说项目要求，海军要求的是高隐身、远航程的无人机，其实有两个要求，第一是隐身性能要好，第二是航程要远。

先说隐身，洛克希德的三角翼方案是最好的隐身设计，机身是简单的三角翼，和B2隐身轰炸机一样，靠分体式方向舵代替水平尾翼，进气口在机头上方，有一个微小的凸起，靠S型进气口和隐身涂层的多次折射吸收雷达波。

这是洛克希德·马丁公司的加油机设计，造型简单，隐身性好。

最糟糕的隐身方案是通用原子公司的方案。对于不追求高机动性的隐身无人机来说，追求隐身才是重中之重。对于更先进的雷达来说，双垂尾的飞机在受到敌方有源相控阵雷达照射时，容易在一定角度产生巨大的反射信号。因此，用美国人的话来说，F22之后的下一代飞机设计不应该有垂尾这种“令人发指”的部件。

通用原子公司的设计与全球鹰相似，但有垂直尾翼和近乎垂直的小翼，这使其具有很强的隐身性。

通用原子公司也感到很委屈：有外挂加油吊舱还谈什么隐身？那不是脱裤子放屁吗？

波音公司的黄貂鱼隐身设计性能与洛克希德·马丁公司的三角翼类似，该机采用高展弦比平直翼，加上一对略微上翘的水平尾翼，以补充取消垂直尾翼。这一举措与YF23和JSF麦克唐纳·道格拉斯的水平尾翼设计非常相似。可以说，这种布局连续失败了两次，终于在30年后第三次获胜。

这是波音公司的 无人机。请注意完全齐平的进气口和略微上翘的水平尾翼设计。

YF23，平尾和垂直尾翼合二为一，负担太重，万一战损，可靠性不高，不如F22的四尾设计，机动性差

麦道公司设计的JSF战机，就是因为多了一个垂直起降发动机，才输给了F35，空军版的战机比F35强大很多。

麦道两款战斗机的气动布局设计在ATF和JSF项目中相继失败，最终被波音公司收购，尤其是没有考虑到空军在越战失败的心理创伤还未痊愈，近乎痴迷于作战机动性，仅靠超音速巡航和隐身凑合，最终导致失败。

在JSF项目中，麦道的战斗机方案，机身升力体设计非常优秀，截面过渡合理，加速度、机动性和航程最好，很有可能实现超音速巡航，但由于座舱后方多了一个发动机，最终被客户否决，多一个发动机就多了一个失败风险，被淘汰了！

了解客户心理确实很重要，波音YF23输在机动性上，双尾肯定不如四尾。

波音公司的黄貂鱼这次之所以能赢，主要是因为它的隐身性最好，航程和载弹量表现也最好。洛马公司则输了，主要是因为它的大三角翼展弦比小，导致航程性能不佳。这也可以看出他们还是没有搞懂诺斯罗普·格鲁曼公司的X47的双三角翼设计，过分强调隐身，可能会导致平衡感的缺失。

通用原子公司被淘汰，并不意外。它的航程和载弹量都很出色，设计难度和成本也较低。从布局来看，估计不需要先进的电传操纵系统。当然，过于敷衍的隐身设计也是它被淘汰的最大原因。

通用原子公司也感到委屈：有加油舱，隐形还有什么意义？真搞不懂你们在想什么

在ATF和JSF失败之后，麦道团队并入波音公司，与波音军机团队融为一体，最终还吸收了波音团队的设计经验和Tacit Blue项目的隐身设计经验，最终拿下了！

黄貂鱼采用了波音公司前代隐身轰炸机的进气道设计，除了进气效率较差外，隐身性能一流。

这次波音赢得加油机竞标并不令人意外，商业世界就像战场，最大的挑战和最大的技巧就是如何了解客户，你不能只偏向某一方面。