法系车：虽被误解，但传承与骄傲从未改变

法系车：虽被误解，但传承与骄傲从未改变

法系车？10年前或许随处可见，但现在却是国产新能源车的天下，除了极少数“一次法系车，终身法系车”的铁杆粉丝，还有多少普通家庭买车时会毫不犹豫地支持他们！？

这是错误的。法国制度的美丽、传统和骄傲仍然存在，从未改变。

没有法律体系，世界就无法存在

都说网络没有记忆，中国车迷却热爱“翻黄历”。

说到法系车，很多人的第一印象还是那些怪异反人性化的设计、一成不变的发动机。然而，这只是过去10、20年的“有色眼镜”。在汽车界的悠久历史中，法系品牌值得“备受推崇”和“历史悠久”：

雷诺汽车公司由路易·雷诺三兄弟于 1898 年创立，当然这只是从汽车制造起步说起，真正经营日用品的雷诺家族企业可以追溯到 1810 年。

1890年，阿尔芒·标致先生创立了标致品牌，一年前，一辆名为塞波莱-标致（-）的三轮蒸汽机车在巴黎世界博览会上亮相。

雪铁龙品牌创始人安德烈·雪铁龙先生深受大西洋彼岸的福特先生的启发，于1919年将第一款Type-A推向市场——这是欧洲历史上第一辆采用“美式”流水线生产的汽车。

除了热门的法国前三名之外，还有两个稍微有点距离的法国品牌：

DS原本只是雪铁龙轰动全球的一款车型，停产后，DS作为雪铁龙旗下新的高端子品牌重新回归。曾经被誉为“地球上最强超跑”的布加迪，目前由克罗地亚的Rimac公司控股55%，但它是由意大利人 于1909年在法国穆希姆创立的。

其实，法国一直保持着“造车”的光荣传统：早在1769年，法国军事工程师就发明了世界上第一台蒸汽机车；1807年，法国人弗朗索瓦·伊萨克·德里瓦发明了世界上第一台内燃机；后来，比利时裔法国工程师让·埃在此基础上改进出了第一台商用内燃机。到了1903年，法国已成为世界上最大的汽车工业国家，年产量达到30124辆，占全球产量的49%。

单看资历，相信很多人不会接受，我们再来看第一生产力——创新系数：

首次在汽油动力汽车上使用橡胶轮胎（1892 年，标致和米其林）

第一个可拆卸火花塞（雷诺，1904 年）

第一个可拆卸车轮（雷诺，1912 年）

第一辆由冷冲压和焊接部件制成的车身（1924 年，雪铁龙 B10）

第一辆采用独立前轮悬架的汽车（标致 201，1929 年）

第一款硬顶敞篷车（1934 年，标致 401）

第一辆前轮驱动汽车（1934 年，雪铁龙 7CV）

…

即便到今天，人们也习惯于抱怨法国车的“反人性化设计”。但说实话，如果没有百年来无数“脑洞大开”的法国车，人类的汽车工业也不会发展到如今的水平。

历代的汽车爱好者将会多么孤独啊！

没有中国，法律体系就无法存在

法国人的浪漫，部分体现在他们对远东的浓厚兴趣上。试想一下，在广阔的欧亚大陆，中国和法国只是东西海岸的两端。正如我们总是对令人眼花缭乱的法国充满幻想一样，当一个法国司机无聊地在凡尔赛宫门口等红绿灯时，难免又会冒出另一个离谱的想法：我真想在中国故宫门口等红绿灯啊！

如果这个想法出自精明的英国人，那只是偶然的想法，但浪漫的法国人却真的敢去。1931年，一支雪铁龙车队从法国出发，历时10个月，行程1.2万公里，横跨欧亚大陆，来到红墙绿瓦的北京故宫，谱写了一段“人类旅行的传奇”，在中法文化交流史上留下了浓墨重彩的一笔。

“东方之旅”只是个开始，以“改革开放”为契机，法系车逐渐走进中国普通家庭的视野，尤其是1992年神龙汽车成立后，32年来，637万车主及其家属深切感受到了法系车的魅力。此外，一批注重颜值、执着操控、忠诚坚定的中国法系车迷也从后排婴儿座椅上坐到了主驾驶位上，让对车的热爱永存。

当然，雪铁龙也让中国和标致雪铁龙融为一体。依托国内强大的全链路供应体系和丰富的汽车行业人才，中国成为法国汽车的第二故乡。以凡尔赛C5 X为例，自2021年上市以来，不断走出国门，让“成都制造”回销欧洲、销往全球。2022年，雪铁龙总出口量达3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。2023年，将进一步拓展多个出口国的市场。

2024年是中法建交60周年、中法文化旅游年、巴黎奥运会年，多重“buff”叠加，神龙汽车有限公司也推出“东方之旅 从故宫到凡尔赛宫 致敬东方”活动，不仅致敬昔日辉煌，也将作为法国驻华大使馆的官方认证和中法文化旅游年的重大项目，更好地面对未来的挑战。

与众多来中国淘金的全球汽车品牌一样，法拉利从品控到物流、从历史文化到经营理念、从产业链到普通消费者，都与中国结下了深深的羁绊，并正在不断实现互相成就。

法国体系的首都仍是“凡尔赛”

4月15日，“从故宫到凡尔赛宫 致敬东方”活动车队在经过北京、曲阜、南京后驶入“东方巴黎”上海。那么，在“法国梧桐树”下，点一杯法式拿铁，小编也将为大家品尝2024款雪铁龙凡尔赛C5 X。面对越来越挑剔的中国消费者，神龙汽车这次又使出了哪些“迷人杀手锏”呢？我们这次试驾的车型是2024款姚不凡新增的极夜蓝，售价18.67万元。

和时装、箱包、香水一样，法式设计一直走在时尚潮流的最前沿。2017年上海车展上这款概念车亮相时，我们当时并没有太在意，觉得这只是一个不切实际的概念车。直到车头设计被量产版凡尔赛C5 X高度还原，我们才稍微晚了一点意识到这一点，直到今天。

在海外，凡尔赛C5 X的准确定位是“豪华运动旅行车”，在国内市场，这个定位是个小众的存在，毕竟中国消费者对于旅行车的态度和做法一直是值得商榷的。

但设计师们尤为巧妙的是，凡尔赛C5 X的最小离地间隙接近200mm，再加上法系车独有的底盘能力，让它兼具轿车的优雅舒适、SUV的通过性、旅行车的实用性——它更像是一款成功的跨界车，尽管官方从来没有这么宣传过。

在24年“量价齐升”的车市背景下，2024款凡尔赛C5 X虽然没有跟随降价潮流，但入门级配置却变得更加豪华，一定程度上让消费者获得了极高的性价比，比如全系标配座椅加热，带来更加真实的贴身体验。

重点说一下入门级的“享非凡”车型，其落地价仅17万出头，就配备了前门双层夹胶静音玻璃、高清倒车影像+后超声波雷达、外浮式豪华全景天窗、CAC领先舒适座椅、主副驾6向电动调节等20多万级别的配置，诚意颇高。

此外，2024款车型新增的“旅行非凡”（次高配置）最为亮眼，例如全新“蓝”午夜蓝配色（与图中给我们配到的“姚不凡”版试驾车同色）、全新月光灰风格真皮座椅（带前排加热通风功能）、欧版行李箱装备、高档黑色车顶+轻量化铝合金行李架等，带来更多的视觉享受，更符合人们对法国“原始风情”的幻想。

至于官方宣称凡尔赛C5 X是“轻奢旅行家”，主要体现在545L-1640L的超大后备箱空间。后备箱配备了欧版专用后备箱套件（可伸缩后备箱隔板、带导轨的后备箱地板、后备箱不锈钢门槛饰条、12V后备箱电源）。掀背式尾门开口向上倾斜，可以让一个成年人轻松取出位于后备箱最深处的一件行李，而不需要做大幅度的“腰肌劳损动作”。另外，我们这台顶配的试驾车还带有后备箱遮阳板，相当实用。

法国车的动力无需赘述，“买底盘送车”的美誉人尽皆知，达喀尔、WRC的奖杯也早已摆在雪铁龙展厅里。MCS主底盘、PHC自适应液压稳定技术、+爱信8AT黄金动力组合，让凡尔赛C5 X在上海的绿道、高架隧道桥梁、高速路段都游刃有余。

当然，当你一个人在车里，想跟着音乐疯狂一下的时候，你也可以切换到“运动模式”。此时自动启停功能会自动关闭，方向盘后的换挡拨片任你调遣。只要你愿意深踩油门，你就会发现，250Nm的扭矩足以带来红绿灯起步时的推背感。

车内的隔音效果让我特别有感触，试驾当天不幸下了大雨，不过在有些积水的高速公路上以 120 公里/小时的速度行驶时，我甚至不需要调高收音机音量。官方宣称有 110 NVH 静音设计，对于有孩子的家庭来说非常友好。毕竟，没有什么比前排开长途，后排有个睡不着觉的宝宝哭闹更烦人的了。

此外，内饰设计上还有几个非常贴心的细节：

在这个价位，车上配备“老板键”，我能想到的真实使用场景应该是：在老人或小孩上车前，或是妈妈抱着孩子准备放进安全座椅前，驾驶员可以体贴地将副驾驶座位往前移，腾出更多后排空间。

轮圈设计比较独特，辨识度较高，官方介绍称2024款轮圈内部亮面处理比较细致。

缺点还是有的，三个后视镜面积较小，在城市里行驶时是个不小的挑战，尤其是中央后视镜，后窗面积小，实用性值得怀疑，建议厂家直接给后视镜配流媒体，但这意味着成本的增加。

2024的这块中控屏尺寸在合资阵营中或许排在中等，但和国产阵营比起来肯定是不够看的，好在显示亮度和精准度尚可，“360度环视”总体上弥补了上述的盲区。

结论

回首“老三样”中的富康，毫无疑问，它曾经是不少中国家庭的“白月光”。但时至今日，法系车的“凡尔赛”资本和底气又是什么呢？我想，就是个性化、豪华化和性价比的完美平衡。

在这个新能源风起云涌、燃油车日渐式微的时代，如果一个预算有限的年轻人，要选择一辆“也许是人生最后一辆燃油车”，平衡个人与家庭，兼顾玩具与工具，再环顾四周，你还会投法系车一票吗？

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