朗逸新锐终端优惠后，产品力和竞争力究竟如何？

朗逸新锐终端优惠后，产品力和竞争力究竟如何？

大家好！

在6月中旬新车上市的时候，我们就已经介绍过这款车的配置和整体的产品力，当时很多朋友都觉得它9.4-11万元的建议售价相对于包括冠军版在内的其他国产车型来说吸引力不是很大。

如今，两个月过去，朗逸新锐优惠近2万元，主销版售价也降至8万出头，其竞争态势已经发生一定改变，此时我们通过试驾活动更加充分的体验到了这款车的实际表现。

今天我们就来分享一下朗逸新时代的实际驾驶表现，看看在终端优惠之后，它的产品力和竞争力会有怎样的表现。

是替代品吗？

不重要

在详细说试驾感受之前我们需要先说一下大家对于朗逸新时代的定位。

有观点认为，上汽大众推出朗逸新车的目的是为了替代现有的入门级轿车桑塔纳，毕竟其尺寸比普通版朗逸要小，建议售价也较低，尤其是优惠之后，朗逸新车的主力售价已经与桑塔纳接近。

巧合的是，在朗逸新品上市前，原本维持在7000辆左右的桑塔纳月销量突然下滑至3000多辆，7月份更是萎缩至几百辆，看来其角色确实被朗逸新品取代了，这也进一步深化了“朗逸新品是桑塔纳接班人”的说法。

不过，在此次活动上，有人向官方提出了这一疑问，而官方给出了两点明确回应：1、朗逸新车与桑塔纳的定位不同；2、桑塔纳对于上汽大众来说是一个具有图腾性质的重要名字，不会被抛弃。

其实，此前我也曾考虑过朗逸New这款车型，但试驾过后，我更倾向于将朗逸New视为一款全新定位的车型。与朗逸、桑塔纳相比，不仅仅是定位的问题，在产品风格、配置、价格定位等方面都展现了上汽大众的新思维。而朗逸New所针对的客户群体也与之前的朗逸、桑塔纳有着明显的不同。

New Era会卖给谁呢？

话不多说，下面我们从各个角度来说一下试驾感受。

看起来比朗逸/桑塔纳更年轻

除了尺寸上的差异之外，朗逸新车与朗逸、桑塔纳最关键的区别就在于整体设计更加年轻化，这也决定了朗逸新车的目标客户会存在明显的不同。

此前的朗逸、桑塔纳总体来说比较稳重，尤其是桑塔纳，从外观上就散发着浓浓的“简约”感，几乎把“便宜、耐用”的核心卖点写在了脸上。

朗逸的装饰比较时尚，但整体姿态还是比较稳重的，它所吸引的客户类型其实跟桑塔纳差不多，只是预算不同而已。

朗逸New的前脸和侧面线条其实和两厢版Polo很像，但其前脸和配色比Polo更加年轻精致，比如点阵式前保险杠、侧窗下沿镀铬装饰条等，都是桑塔纳和Polo上没有的。对于上汽大众来说，朗逸New可以说是除了L之外，最年轻化的一款三厢轿车。

硬塑料在驾驶舱中很常见

但视觉体验并不便宜

相比国产10万元以下售价的轿车，朗逸普通版在内饰质感上差距较大，售价较低的朗逸New采用大面积硬质塑料也是意料之中。

与普通版朗逸采用的悬浮式中控不同，朗逸New的仪表盘和中控屏均为嵌入式，与Polo的内饰对比，再次证明了朗逸New与Polo的渊源。

在朗逸新版的驾驶舱内，你几乎感受不到任何软性材质，就连门板上的扶手摸起来的感觉也比同级别国产车型的皮质包裹要硬很多。

不过从视觉上来看，朗逸New的车舱看起来并不廉价，一方面是采用了一定的配色，另一方面大众的制造工艺确实足够精良，很大程度上弥补了用料的不足，从整体的氛围和质感上来看，朗逸New明显比同价位的桑塔纳高出一个档次。

空间一般

长途旅行的舒适度一般

朗逸New虽然和Polo关系密切，但轴距比Polo长了124mm，整体尺寸介于桑塔纳和朗逸之间，是标准的紧凑型轿车，车内乘坐空间基本比朗逸略逊色，但作为家用主力车还是没问题的。

不过试驾过程中我发现如果长时间乘坐，会感觉前排靠背对腰部支撑不足，后排腿部空间不小，但靠背角度有些陡，日常使用空间够用，但长时间出行车身不够舒展，这或许就是它和同价位国产车的差距吧。

优异的控制品质

相比独立竞争对手优势明显

内饰和空间并不算优越，但论机械品质，采用MQB平台的朗逸新锐有卷土重来之势。

此前，基于老款平台打造的桑塔纳，底盘减震和转向手感一般，而朗逸新车则完全不同。大众品牌独有的底盘韧性和干脆利落的减震手感在朗逸新车上得到了充分的延续。再加上精准舒适的转向手感，无论是自主还是合资阵营，朗逸新车的机械品质在同级车中都堪称佼佼者。

当然，朗逸新锐全系采用的是1.5L自然吸气发动机，动力参数仅为115马力、145牛米，再加上传动效率、换挡速度一般的6AT变速箱，动力表现无疑是一个短板。

但不可否认的是，对于朗逸、桑塔纳等大众品牌的中低端车型来说，1.5L版本的销量占比一直都相当高，而对于很多消费者来说，1.5L自然吸气发动机搭配更为可靠的6AT，要比搭配7DCT双离合变速箱的1.2T、1.4T版本更加适合。

在实际的试驾体验中，朗逸New的动力表现确实很一般，尤其是在中高速超车或者加速的时候，总感觉力不从心，提速的时候发动机噪音也比较大。不过如果保持平和的心态，轻轻驾驶的话，这套动力总成的平顺性优势就会显现出来，动力响应速度也比较快，对于城市驾驶来说确实“够用”。

油耗方面，本次试驾是在上海市区走走停停，所以没有太大的参考价值，我们可以在小熊油耗里对比一下朗逸的数据，朗逸1.5L版本平均百公里油耗在7.5L左右，1.4T版本在6.8L左右，1.5L版本其实是比较耗油的。

不过和部分国产品牌相比，吉利1.5L CVT版本平均油耗在8.2升左右，长安1.5T+7DCT版本动力虽然强劲很多，但平均油耗也在8.3升左右。如果不和混动车对比，追求可靠性和燃油效率的话，朗逸芯瑞还是有一定优势的。

简单配置

但安全配置已完成

对于大众品牌的中低端车型，我们对配置的期待并不高，优惠后朗逸新锐的实际售价在7-9万元左右，与帝豪、翼虎等国产车型价格相当，加上购置税，与入门版秦PLUS DM-i也有重合。

具体配置方面，自适应巡航、L2级驾驶辅助、座椅加热、电动折叠后视镜、电动座椅调节、自动空调等功能在朗逸新车上均有缺失，与国产品牌同价位车型相比配置相对落后。

不过在试驾过程中，我并没有感受到太多配置不足带来的影响，事实上这款车的很多配置都超出了我对大众品牌的预期。

比如6安全气囊、主动刹车、全LED大灯、四门车窗一键升降、全液晶仪表盘、8英寸中控屏等均为全系标配，高配版则配备了倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、电动天窗等，此外车联网、手机映射等功能也在自动挡车型中配备。

这个级别的配置让桑塔纳在竞争对手中遥遥领先，基本覆盖了我们大部分的日常需求，整体配置肯定说不上丰富，但是基本该有的都有，配置上也没有什么让人不舒服的缺点。

唯一美中不足的是朗逸新锐全系均没有后排出风口，所以冬夏两季前后排需要互相照顾。

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经过这次试驾，我对朗逸New的感受比最初有所提升，现在电动车、混动、高性价比的国产车型已经成为十万以内市场的主流选择，但像朗逸New这样配置比较均衡、诚意十足的合资产品，还是会有很大的市场的。

相比电动车，朗逸新时代能够适应的场景更加广泛，相比国内燃油车、混动车，大众品牌在操控性、底盘质感、车辆可靠性等方面还是有优势的。

也就是说，如果你对大众品牌有一定的偏好，更在乎传统的机械品质，如果你想购买10万元以内的三厢车，朗逸New是一个相对均衡的好选择。