月销仅 1 台！桑塔纳从一代神车到跌落神坛，原因何在？

月销仅 1 台！桑塔纳从一代神车到跌落神坛，原因何在？

月销仅1辆？网友们在去年的销量统计中发现了一个搞笑的结果，这个结果的主人就是大家熟知的国民神车——桑塔纳，2023年11月仅售出可怜的1辆。

说起桑塔纳这个名字，大家可以说有很多回忆。作为第一代“黑色豪车”，它在90年代是身份的象征。当时很多人的终极梦想就是拥有一辆桑塔纳。进入新千年后，桑塔纳凭借其耐用性成为警车、出租车的选择。全国大大小小的城市都能看到它方方正正的身影。

从一款传奇车变成月销一台的轿车，桑塔纳的结局可以说是耻辱的。那么，是什么原因让桑塔纳跌下神坛呢？

问题的根源在于集团内部车型的定位。我们当年看到的桑塔纳本质上就是欧洲版的帕萨特。从1973年诞生至今，帕萨特一共推出了9代车型。最早在我国投产的桑塔纳，是国外第二代帕萨特的三厢版。随着海外车型的更替，国产桑塔纳也失去了参考模板。更替后的第五、六、七、八代帕萨特分别在大众南、北以迈腾、帕萨特的名义生产，成为集团中级车的主力军。

新款帕萨特国产后，初期售价依然不便宜，所以桑塔纳还是生产了很长一段时间，和迈腾、帕萨特形成了高低互补的搭配。上汽大众自己改进的桑塔纳维斯塔一直生产到2013年，因为太老而停产。老款桑塔纳整个生命周期，在国内市场累计销量超过400万台，还有少量车辆仍在服役。

虽然大众已经不需要低端中型车了，但还是可以利用这个通俗的名字，于是大众集团利用Polo的PQ26平台对其进行改造，生产了一款低价入门紧凑型轿车，命名为桑塔纳，对应的一汽大众版本则使用捷达这个名字。作为继任者，新款桑塔纳表现十分出色，一上市便延续了传奇，连续数月销量破万，出租车、驾校培训车，甚至路边招揽乘客的黑车，都被新款桑塔纳所取代。

今年2月，桑塔纳销量7298辆，还很有竞争力。但此后销量断崖式下滑，9月仅售119辆，11月仅售1辆。从批发量来看，上汽供货量也快速减少，几乎没有车交付到4S店，或许已经实际停产，进入清库存阶段。

明明还有人买，那为何不生产呢？关键可能还是成本太高。我国目前正在实行双积分政策，简单来说就是车企生产新能源车赚积分，生产传统石油车扣积分，总积分不能为负数。作为传统石油车生产大国，大众的新能源车销量还没达到同等水平，就需要不断从其他车企购买积分，才能保持账户正数。2020年双积分价格大概是6000元/积分，每辆桑塔纳需要缴纳2500元左右的积分费用。作为一款廉价车，桑塔纳利润本来就不高，扣除这些钱之后剩下的就不多了。

而且桑塔纳的低价主要是靠降低配置来实现的，中低配全部采用14寸钢圈，没有中控屏，没有液晶仪表盘，没有一键点火，甚至蓝牙和倒车影像都需要后期加装。随着生活水平的提高，大部分消费者都不喜欢这么低端的车，目标客户主要是出租车和驾校车，如果只是为了便宜耐用，那上汽大众还有朗逸，一汽大众还有宝来，完全可以通过降低配置来弄个驾校专用版来填补这个市场空白。

更重要的是，无论是朗逸、宝来，还是其他大众品牌的车，都已经换用MQB模块化平台，桑塔纳使用的旧款pq26平台已经成了独一份，生产线互不兼容，零部件需要单独制造，影响工厂效率，这也是一项隐性成本，因此，即便桑塔纳还有一定的销量，但从效率角度考虑，大众也有理由放弃这款车。

通过桑塔纳事件，我们也可以看看它曾经的竞争对手，起亚的福瑞迪、现代的瑞纳、福特的福睿斯、丰田的威驰、雅力士、别克的凯越，都是传奇的名字。然而在汽车门户网站上，这些车型的名字都变成了灰色，代表着停产或者停止销售。在油分压力和上游车型没落的双重压力下，除了便宜和耐用之外一无是处的入门级合资紧凑型车正在快速消亡，整个市场面临萎缩。

几十年前老桑塔纳把欧洲的技术和理念带到了中国，让我们见证了世界一流车企的实力；十年前新桑塔纳成为满足各行业需求、解决小康家庭出行问题的可靠工具。

但市场竞争是残酷而激烈的，当中国企业作为学生掌握了技术，开始在紧凑型轿车市场展开竞争，当消费者的标准越来越高，希望汽车不仅仅是廉价的代步工具时，桑塔纳的命运就已经注定了。

一切美好的事物都必须有个结束，下一辆车总会更好。

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