08 款 SPARK 乐驰：微轿市场的炙手可热之选，延续雪佛兰优良血统

08 款 SPARK 乐驰：微轿市场的炙手可热之选，延续雪佛兰优良血统

微型轿车市场的竞争从未因少数主流产品的独霸而平息。随着汽车市场的快速发展，微型轿车细分市场也变得格外热闹。相比于前两年产品力的亮眼，2008年，更多的厂商参与到了这个极具发展潜力的市场的竞争中，有全新车型，有老车改款，有本土新秀，也有国际精英。这块原本被公认为微利之地的土地，如今似乎变得十分抢手。

由于工作原因，笔者有机会在一个阳光明媚的春日午后试驾了2008款SPARK，雪佛兰优秀血统的延续给我留下了深刻的印象。

外观：经典与流行的结合

2008款SPARK与上一代相比在外观上并没有什么变化，这一点从宣传资料中也得到了证实，不过对于一款由意大利汽车设计大师乔治亚罗设计的汽车来说，不随意改变外观设计也是合情合理的。

试驾前我又仔细看了看它的外观，整体车身圆润但不柔和，线条大气磅礴，虽然不是新品，但还是很有看头的，说实话我很喜欢这种风格，不是为了讨好大众而做作，也不是为了强调个性而突出。

概念就不用多说了，每个人有每个人的看法，就说说我的试驾感受吧。

动力：国际技术、日本油耗

2008款SPARK乐驰搭载的是大宇原装进口的M-TEC发动机，采用四缸12气门、单顶置凸轮轴（SOHC）结构设计，相比行业内普遍采用的单缸两气门设计，单缸四气门设计在进气量上占有绝对优势，完全满足发动机在高转速下的进气需求，而先进的M-TEC技术的调校作用更是在有限排量的基础上平衡了对动力的需求。

在试驾过程中，这台发动机的动力性能得到了很好的体现。车辆启动时，发动机几乎没有震动，转速维持在700转左右，运转非常平稳。为了验证这台发动机的优势，特意做了快速加速测试。启动后往前行驶20米左右，车速迅速提升，但不突兀，线性度非常好（请注意，我只和同类微车对比动力性能，当然和排量更大的家用车不在同一讨论范围内）。值得一提的是，我将车挂三挡，将车速提至100公里每小时，虽然还不算极限，但碍于路况，我减小了油门。有了刚才的提速体验，我对这台发动机充满信心，不管是超车还是加速，都能感受到不错的动力储备。

控制：敏感果断，尽在掌控之中

我们从提前查阅的材料中了解到，2008款SPARK的前悬架为麦弗逊式，后悬架为连杆摆臂式半独立式，以上就是2008款SPARK的悬架配置，喜欢车的朋友对这两种悬架再熟悉不过了。麦弗逊式悬架不用多说，目前很多中型车都在使用，而连杆摆臂式半独立悬架则是微型车中考虑到空间和载重限制的最合理的悬架配置。比如说，我们现阶段并不期望微型车会采用多连杆式悬架配置，原因很简单——成本，不然就跟奔驰一样了。

路试中，在正常驾驶条件下，悬挂表现和底盘韧性依然不错，颠簸路感过滤得比较干净，转弯时的精准度和稳定性较高，转弯半径得到有效控制。这一点在过环岛、路口转弯时感受很深，手感轻盈，操控精准，在窄路转弯，只需将车轮打到底即可。前段时间在同一条路上试驾了另一款热门微轿车，转弯表现并没有外观那么敏捷，居然要倒车一次才能通过。

安全：关爱生命，格外小心

这听起来像是一句广告词，但安全是每个用户都关心的问题，微型车的安全尤其受到关注。

2008款SPARK增加了不少安全配置。倒车雷达的加入意味着新手倒车时不再惧怕盲区，让泊车变得更加简单；ABS和安全气囊丰富了主被动安全配置，弥补了微型车安全性能较差的缺陷，提供了紧急情况下避险的可能；此外，电加热玻璃、前排预紧式ELR安全带、高位刹车灯等配置，可以让这款小车在主动安全上更进一步，将事故防患于未然。

说了这么多，大家对2008款SPARK应该有了比较全面的了解了，作为一款主打微车的产品，我觉得这款产品会给市场带来冲击，当然这样的良性竞争也是消费者所期待的。——用一句话来总结：SPARK就是一个坠落凡间的精灵。