奔驰 E200L 新车 5 个月减震折断，厂家态度冷漠，消费者讨要说法

奔驰 E200L 新车 5 个月减震折断，厂家态度冷漠，消费者讨要说法

说到“断轴”，大家首先想到的就是速腾断轴事件或者福特翼虎断轴事件。“断轴”问题关乎消费者的生命安全，这种问题出现在几十万元的豪车上，让人十分意外。近日，有网友在线投诉，自己新买的奔驰E200L在“低速”过两个减速带时抛锚了，经过4S店检查，确定是减速带晃动而断裂。

五个月前买了辆奔驰E200L，本来开着正常，结果低速过两个减速带就坏了，拖到4S店检查发现是减震器坏了，严重质量问题！网上搜了下也是同样的质量问题，问题很久才解决，厂家一点态度都没有，完全不顾驾驶员安全！我要一个解释！！

据一位网友透露，他的2018款E200L才买五个月，在以正常的“低速”驶过两个减速带后，车辆的减震器就坏了，从图片中可以看到，车辆的悬挂减震器已经完全脱落，从图片中我们可以看出，车辆已经故障了。

对此，网友们要求厂家做出解释，并要求退款。

事实上，从去年开始，关于奔驰E级“断轴”的讨论就已经充斥着网络上各大论坛，虽然新款奔驰E级出现过不少“断轴”的情况，但厂家似乎并未做出正面回应，而通常4S店都会以“外力导致”来回应。

北京一位车主描述，他于2018年5月提了一辆奔驰E级，开了两个多月，跑了1.2万公里，开着一家五口在国道上行驶，车辆在时速60英里时突然“砰”的一声，车轴断裂。4S店修理工检查后说，这是驾驶不稳定、受外力作用导致的，不能享受售后服务，需要自费维修。

另一位来自上海的车主描述，他2018年4月买了一辆奔驰E级，事故当天行驶了1万多公里，当天他外出办事，在一条碎石路上以40英里的时速行驶，突然听到“砰”的一声，车子方向盘开始抖动，并冲到了路边。4S店回复称，不是奔驰车的质量问题，而是车主驾驶不当，导致减震器轴断裂，车主需承担维修费用。

另一位江苏车主描述，他于2017年1月25日购买了一辆2017款奔驰E300跑车，2018年7月，他从江苏开车去青岛，路过连云港附近的沈海高速时，听到“咚”的一声巨响。车辆右前悬挂减震器断裂，车辆行驶里程3.7万公里。当地4S店鉴定为“外力所致”，但车主还是一头雾水：“本来就是正常高速行驶，外力从何而来？”

另外，网上还有不少奔驰E级减震器断裂事故的报道，以下是其他减震器断裂事故图片：

奔驰E级的建议零售价在43.58万-62.98万元之间，作为一款售价超过40万的豪华车，汽车在行驶过程中出现断轴的情况并不罕见。“断轴”究竟是意外还是设计原因，恐怕只有奔驰厂家才能给出准确的解释，但这么长时间以来，奔驰似乎并没有对此事做出正面回应。

对于此次奔驰E级“断轴”事件，有业内人士认为，问题并非偶然，而是主机厂设计不良导致减震器部件强度不够，“主减震器拉杆下叉冲压件结构设计不良，强度不足，左右晃动，要么失衡变形，要么连根折断，这不是个别品控不良的案例，而是常有的事。”

据了解，奔驰E级的前悬架为双叉臂结构，上下两根极粗的叉臂，可以承受来自轮胎的侧向力，侧向刚度非常大，前减震器隐藏在粗壮的双叉臂中间，只承受上下的力。对于奔驰E级“减震器断裂”一事，有网友解释称，每次车子经过较大的坑洼时，两根叉臂受到的冲击力过大，存在间隙，力的大小造成的侧向剪切力会让减震器处于危险之中；此外还有一种情况，就是来自轮胎的冲击力远远超过减震器的吸收能力，也会导致减震器撞硬一边，下叉优先变形。

2016年奔驰E级上市时，有媒体报道称，新款奔驰E级在国内并未像国外车型一样采用铝合金车身，而是大量使用钢材，导致车辆增重。奔驰E级“超重门”让人们对奔驰所用材料产生了质疑。理论上，一辆车的设计寿命是30万公里，但有奔驰E级车主反映，车子才开了几十万公里就出现了“减震器断裂”的情况，消费者首先想到的就是设计工艺和材料成本问题。