奔驰 E400 敞篷版评测：夕阳无限好，却是近黄昏？

奔驰 E400 敞篷版评测：夕阳无限好，却是近黄昏？

【太平洋汽车网原创评论频道】想象一下，美丽的夕阳西下，眼前是一望无际的开阔公路，如果你开着奔驰E400敞篷跑车，一辆极其优雅的敞篷跑车，那岂不是太棒了？然而，随着新一代E级轿车和旅行车已经上市，你我都知道，所谓的夕阳，其实是指现款E级敞篷车。但还有一个问题：“夕阳无限美丽”后面是应该接“但已近黄昏”还是“谁在乎近黄昏”？

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● 奔驰E400 敞篷车概览

如果你对奔驰的产品有些了解的话，应该知道现款的E级Coupe（含敞篷版）其实是基于上一代C级的平台打造的，毕竟奥迪A7、宝马6系也是对标CLS、S级Coupe，所以借用C级的平台把E级Coupe挤进竞争对手未能覆盖的细分市场，是个很靠谱的想法。

当然，与同平台的上一代 C 级 Coupe 相比，E 级不仅在尺寸上有所增大以符合其地位，而且这种增大刚好足以让两个成年人舒适地坐在后排座位上。这意味着，即使你再带两个朋友出去兜风，也不用担心他们会争抢副驾驶座位。

另外，E 级的用料和品质都比 C Coupe 要好，比如 E400 敞篷车这种软顶敞篷车，理论上在车舱密封性方面有所谓的“先天缺陷”，但它的静音性确实让我很震惊。可惜的是，当我们做完其他项目准备做最后的噪音测试时，天开始下雨了，一直下到我们还车那天，所以没能测出有效数据来直观的展示给大家。

配置方面，作为产品线旗舰的E400敞篷版几乎具备了你能想到的以及这个级别该有的一切，与奔驰新一代产品（如全新C级、GLE、GLC等）相比差距不大，与宝马4系、奥迪A5等竞争对手相比依然有领先优势。想详细了解上述三款车型配置对比的读者可以点击此处跳转至第四页查看车型参数配置表。

显然，奔驰的目标是利用E级Coupe更高的定位和配置，以及C级Coupe低得多的售价来包抄竞争对手。而且从E级Coupe/C级Coupe及其竞争对手在道路上的可见度来看，奔驰的策略到目前为止还是有效的。

既然配置不会让你一看到继任车型的消息就后悔买了这辆车，那么“现款E级Coupe还值得考虑吗？”这个问题就值得讨论——毕竟新一代E级四门轿车和旅行车已经发布，相信轿跑车和敞篷版的到来也不远了，这是无法回避的现实。

我的答案是，如果你真的喜欢这款车，那么现在就是购买的最佳时机。原因在于价格因素肯定是第一位的：且不说新车上市后是否会因为升级而定价更高，单单因为现款车型已经到了生命周期的末期，就已经意味着巨大的优惠。至于E400敞篷版，广州不少经销商都能给出上万元的优惠，最低报价只有77.2，几乎是1折的优惠。

而且恰逢奔驰近几年的产品升级风潮，重新树立了完全不同的设计理念（包括内饰和外观），换代风潮已近尾声。E级Coupe几乎是目前奔驰产品线中唯一一款还带有品牌上个世纪造型特征的车型（G级除外），用“绝版”来形容一点也不为过。

抛开直线和棱角，曾经作为 E 级标志性特征的四眼大灯在这代中期改款中被取消，但至少 LED 灯带被用来勾勒它的魅力。还有经典的分体式尾灯，你能尝到 W123 的味道吗？记住，所有这些都将在即将到来的换代中消失，所以如果你真的喜欢现款车型，你绝对可以买一辆。

● 试驾感受：从容优雅

代号M276的3.0T双涡轮增压V6发动机对应400后缀，是三款调教中的中间一款，其输出参数为245kW（333PS）@1600，480Nm@1600。就发动机规格而言，这个数据算是中规中矩，显然更倾向于追求轻松而非性能。

变速箱果然用的是7G-PLUS，对这台变速箱的评价不能单从车型来看，因为在9G-出来之前，它基本对应奔驰所有纵置动力车型，甚至AMG车型也只是基于它升级而来，所以关键还是看调教。而很明显在E400敞篷版上，它的工作逻辑其实和E400轿车版并无本质区别，核心诉求依然是舒适性。

所谓舒适感，体现在升挡的积极性上，也体现在锁止离合器的作动逻辑上，低速时几乎完全失效。有了它，在低挡慢速行驶时，不仅可以大大降低发动机扭矩波动和变速箱升降挡带来的顿挫感，而且结合3.0T发动机充沛的低扭输出，甚至会有一种老款美系车中比较常见的撕裂感。

这种轻松的氛围即使在运动模式下依然存在，电脑保持高转速，加大油门和变速箱的响应。当你踩下油门时，加速度一点也不小，但你不必经历被从后面踢的尴尬。整个过程更像是被橡皮筋拉着。这种有弹性的动力输出方式很令人愉快。

E400敞篷车的变速箱有一个隐藏功能，就是当你将驾驶模式设为ECO时，你会发现它会默认从2挡起步，毕竟3.0T发动机只要1000转就能爆发出480Nm的扭矩，足以应付2挡起步，另外转速表上少一个条目也确实能帮助省油。

E400敞篷版搭载了一套高度和阻尼可调的悬架，但在实际体验中，不同模式下悬架质感的变化相当有限。即便如此，它的底盘调校还是值得称赞的。首先，相对较硬的减震器强调了它跑车的身份，但作为补偿，奔驰并没有将其底盘调教得非常紧。

这种感觉很奇妙，一方面在过弯时能提供足够的支撑，另一方面在面对颠簸时也有不错的吸收能力，但相对较短的悬架行程无法经受住大起大落的破坏，超薄的轮胎也无法隔绝微小的震动，导致车内的一些塑料部件总是时不时发出一点噪音，告诉你要减速了。

因为是敞篷车，所以 E400 一点都不轻，工程师们也没有像现在很多新车那样通过修饰驾驶感受来掩盖这一点。所以就像开很多老款跑车一样，你会觉得它在直线行驶时稳如磐石，但转弯时稍微有点费劲。其实这种感觉大概和可变转向比有关，毕竟 E400 的方向盘整体来说还是比较轻的。

正如上一页所说，作为一款软顶敞篷车，E400 的车舱出乎意料的安静，尤其是在隔离胎噪方面，让中低速时的车舱静谧性堪比普通四门 E 级轿车。在 100km/h 以上的高速行驶下，虽然风噪难免会有所增加，但考虑到车顶仅由帆布构成，可以说车舱密封性确实不错。

● 性能测试

0-100km/h加速

480Nm的扭矩输出对于255宽度的后轮来说还是有些吃力，所以在起步的瞬间就出现了很大的打滑，在几次测试中的一次，车子甚至冒着烧胎的蓝烟冲了出去，打滑也影响到了最后的测试成绩，虽然6.19秒的破百成绩一点都不慢，但还是比官方公布的5.6秒要低一些。

100-0km/h制动

相比于加速，E400在刹车测试中的表现要好很多，虽然包括驾驶员和燃油在内的车重接近2吨，但在良好的车身姿态和高效ABS的配合下，刹车距离依然达到了37.37米，对得起它跑车的身份。