手动挡在中国市场的现状与争议：真男人的选择还是被淘汰的技术？

手动挡在中国市场的现状与争议：真男人的选择还是被淘汰的技术？

在如今的中国汽车市场上，手动挡可以说是一种无人问津的产品。

虽然近年来，关于手动挡的讨论一直众说纷纭，但不可否认的是，在国内，关于手动挡的主流论调依然是：开手动挡=累、买手动挡=穷。

* 这可能是大多数人印象里的手动挡

而且从目前我国驾驶考试的情况来看，大部分到驾校考C1手动挡车的人，只是学习了手动挡车的基本操作，而不是学会在日常生活中如何驾驶好手动挡车。

很大一部分新手司机都没有开过手动挡汽车，如果你想跟他们谈手动挡汽车的驾驶乐趣，那简直就是无稽之谈。

但网络上的情况就完全不同了，每当有关于手动挡的帖子出现时，我几乎可以想象到下面的讨论：“手动挡才是王道！”、“真男人就应该开手动挡，开自动挡的就是XX”。

看多了甚至会觉得“原来大多数人都喜欢手动挡”。

但遗憾的是，虽然路上还有不少手动挡汽车，但我相信大部分手动挡车主都不能被称为手动挡爱好者。

设身处地为我着想，如果我开自动挡汽车上班，我就可以腾出一只手吃早餐、喝水，甚至在堵车时织毛衣。

与手动变速器不同，你必须随时准备好放下手中的面包并换挡。

最重要的是，大多数人日常接触的手动变速箱并不是玩具，而仅仅是一种廉价的生产力工具而存在。

对于每一家车企来说，汽车的驾驶乐趣必然与高昂的成本挂钩，更强的动力储备、更复杂的底盘结构、更出色的减震性能、最神秘的调校，都是花费了大量的人力和金钱打造的。

* 经验也是人类努力的一部分

在如此高昂成本的基础上，使用高端的自动变速箱、双离合变速箱，显然能够给一辆车带来更好的性能表现，更好的经济性、平顺性，以及更高的马力和更低的操作难度。

* 保时捷PDK“疾速运转”变速箱，高效与稳定的代表

这样看来，手动挡的乐趣也只有有钱人，有丰富驾驶经验的人才能体会到。

高端手动挡的驾驶机器注定是小众的，低端手动挡相对于自动挡的优势也就几千块钱的差价，底盘素质甚至不算高，手动挡更是没话说，如果你还能喜欢这种感觉，那你就是不可多得的人才。

* 但我们是一群可以享受驾驶面包车乐趣的人

所以，不是这个时代不需要手动挡，而是这个时代不懂手动挡。

不过，不管你对手动挡汽车有多么不懂，只要你看到二手车，一切就都明朗了。不管你是买手动挡汽车当玩具，还是买质量过硬的手动挡车型当家用代步，只要价格合适，你总能找到适合自己的那一款。

作为一名慈善二手车商，下面我要说的才是本文的重点。

争论其实跟之前的六缸文章差不多，对于二手车来说，现在是购买越来越少见的六缸车型的黄金时期，当然，现在也是购买正在消失的手动挡车型的好时机。

相比于现在新车的手动挡车型要么太低端要么太极端，二手车里的手动挡车型选择就相当丰富了：选择一款高端的运动型手动挡老车，或者选择一款价格实惠得多的近乎全新的手动挡玩具，甚至是一辆你从来不知道存在的车——居然还有手动挡。

*上一代奥迪A6L也有手动挡车型

当然，作为车商，我们是干真金白银生意的，很多小众的手动挡车型，在没有订车的情况下，我们是不敢去尝试的，所以还有太多的手动挡车型我们并没有亲自体验过。

下面，我将结合大家的经验，为那些仍然对手动变速器感兴趣的人提供一些简单的手动变速器建议。

[注：以下建议非常主观，包括市场情况，不代表专业意见。]

1.【价格实惠的二手手动挡玩具】

这些汽车

它们都很合适

每个人都在寻求第一次的驾驶乐趣

购买手动变速器汽车时的选择

马自达 3 星 2.0 MT

2.0的动力绝对不会让这么轻小的车失望；6MT的变速箱手感很好，行程紧凑，档位清晰；底盘质感很有韧性，对于一款纯家用车来说有些硬，但当你大力开的时候就会明白为什么。

如果你仔细想想，这辆车就是当时马自达风格操控的缩影：轻松、清脆、有趣。

其生产时间为2011年至2015年，目前市场售价4-6万。

宝马 E90 320i 经典 MT

这辆车可以说是手动挡爱好者必试的车，6速手动挡来自格特拉克，宝马调教手感很好，油门响应出色，手动挡缺乏流畅性，只有排除了液力变矩器的干扰，才能发挥出宝马标志性技术的真正实力。

在后轮驱动的情况下，1/2 档离合器甚至会开始稍微摆动尾部。但 2.0 自然吸气的终极动力仍然很一般（想想更罕见的六缸手动 - 325i ？）。

生产年份为2006年至2008年，目前市场价格为5万至8万元。

宝马 E87

后驱手动挡车型整体的驾驶感受和320i MT接近，另外变速箱离合和行程干脆利落，日常驾驶也十分轻松，配合更轻更小的车身，动力和操控感比320i略胜一筹，开起来也更加灵活轻盈。

虽然后排空间不如3系，但掀背车也能承载不少空间。

而且E87代1系的底盘手感可以说非常“宝马”，很厚重的感觉，就算是算得上是E46之后开起来最“宝马”的宝马了，在国内应该也买不到了。

生产年份为2008年至2010年，现市场价格为5万至7万元

三菱 2.0MT

进口4B11发动机，高转速动力非常线性，搭配同样进口的5MT，0-100km/h加速仅需8秒，底盘和变速箱手感在同价位中属于顶级。

缺点：太多年轻人把车子改装成街头爆款的翼神，让这台帅气的车子显得少了几分时尚感。另外东南的做工也一般。

生产年份：2010年至2014年，现市场价格：3万至6万元

菲亚特博越-JetMT

首批进入国内的1.4T T-Jet发动机，150马力6MT，再加上1.2吨的车身和意大利调校的底盘，日常开着我可以用一个词来形容：如鱼得水。

说白了，我想买这辆车

。

生产于2008年至2012年之间，当时的售价为20万元，让很多人望而却步，但现在市场价格只有3万至6万元。

大众速腾 1.8T 手动 冠军版

这代速腾算是国内未引进的正宗高尔夫MK5三厢版，不像后来的速腾那样，是个大杂烩。

我们只卖过搭载爱信6AT的速腾冠军版，不过MQ250的变速箱手感，EA888的动力表现都在这里，PQ34的底盘虽然舒适，但也够稳，喜欢就买吧。

生产年份为2009年至2011年，目前市场价格为4万至6万元

日产骐达 1.6TMT

最近这款车频繁出现在各大汽车自媒体的视频文章中，在这个价位段，论动力，190马力的骐达1.6T据说加速很暴躁，不过还是搭载了骐达那种底盘，很适合家用：软，舒服，侧向支撑性差。

一辆原创设计非常矛盾的车，生产于2011年至2013年之间，市场价值约5万至6万元

雪佛兰科鲁兹 1.6T MT

老款科鲁兹的口碑褒贬不一，其外观和底盘依旧好评如潮，但一直被诟病的就是其脆弱且易坏的动力系统。

不过这些缺点都不适用于这款短暂上市的1.6T手动版，184马力还是挺给力的，配上进口的6速M32手动变速箱，据说手感一流，只不过这款1.6T的配置在当时看起来不算高端配置，配置一般。

2011年生产，目前市场价格3-5万元

2. [免费四舍五入到最接近的二手手动挡汽车]

适合我们这样的人

没钱又喜欢折腾的人的选择

大众宝来 1.8T MT

当年所谓的驾驶者之车，上图是我们购车计划中自用的车，1.8T EA113发动机很耐用，原车150马力，更换波纹管橡胶件，通过OBD程序可以刷到210马力（凯雷说有240马力的程序）

）。

对于这个价位的车来说，听着K03涡轮的呼呼声，感受着后背那不属于这辆车的推力，其他的底盘软，烧机油，这里那里的小问题都不算什么。

它搭载的MQ250变速箱，吸力感明显，但行程相对较长。

2004-2006年左右生产的，市场价没意义，可能几万元吧【以后有时间的话凯蕾可能会专门写一篇文章讲宝来怎么玩】

东南狮帆1.6MT

老款EVO是入门不错的车，虽然1.6的引擎有点弱，但我把能拆的都拆了，装上防滚架，赛道上玩还是很有意思的，这车的玩法很多都很成熟，我们没接触过这车，不过在玩家圈口碑不错。

即使有这样的外观和内饰，开出去的时候看起来还是有点太廉价了。

2004年至2006年生产，几千元

标致2061.6MT

很有意思的底盘调校，经典的发动机，原厂动力不错，赛车和改装的选择很多，适合山地跑和城市驾驶，是体验手动挡驾驶乐趣的一个很好的入门选择。

但是这个手动挡的行程很长，手感也不是很清晰，不过没关系，这个价位你不需要什么自行车。我们刚收到一辆，准备修好。

2005年至2009年生产，几千元

铃木 Swift 1.5 MT

这辆车的价格比前面三款车贵了一点，但它的整体质量确实是最好的，底盘虽然薄了一点，但足够坚固，手动挡的感觉很好（真的非常好），M15A的动力也很强劲（而且潜力很大），是城里出行的好帮手。

还有一点就是这车的质量很稳定，改装的选择也很多。

生产时间：2006年-2017年，动力系统、外观内饰多年来基本保持不变，市场售价约2-5万

3. [虽然不是很便宜，但是值得购买的手动挡车型]

这些汽车

即使你买二手车

或许没那么便宜。

但如果你买回来的话，绝对物有所值

S2.0T MT(F56)

MINI在国内仅有的两款手动挡车型就是三缸的F56 MINI ONE，虽然这一代S在各方面不如R56那么纯粹，但瘦死的骆驼还是比马大，它永远是玩家们的最爱。

2015年生产的，我不能肯定地说市场情况，17-22应该是正常的，取决于车况

铃木 1.6MT

Swift的英文名是Swift的运动版，总体来说就是Swift的极致进口加强版，全新M16A发动机，100kw，拖着1吨多一点的车身，非常轻便。

我只开了一小会儿，底盘和换挡手感还是不错的，虽然当年20万的新车价格有点让人难以接受，但现在二手车的价格已经很诱人了。

2014年产，市场价大概8-12万

铃木凯泽西 2。

很喜欢的一款车，外观简直很酷，是少见的中型车，车长4.6米，搭载2.4自吸131kw动力，底盘也比一般的中型车更有运动感，高配版还有四驾马车的版本。

官方的2.4手动版百公里加速时间为7.8秒，所以这款车的动力还是可以期待一下的，虽然只有前驱搭载了手动挡，但是配置不低，是典型的小众好车。

2010年至2013年生产的，市场价大概在6-8万左右，库存比较久的车可能稍微贵一点。

福克斯 ST 2.0T MT/嘉年华 ST1.6T MT

很奇怪国内的福特性能车全是手动挡（可能是因为福特的自动挡太烂了）

），虽然销量不高，但是车子确实都是好车。

福克斯ST搭载的2.0T发动机拥有250马力，作为GTI的竞争对手之一，虽然它的加速表现和搭载DSG双离合的GTI相当，但还是比GTI要强劲一些。

ST 同样拥有 182 匹马力的输出，加上 1.1 吨的重量，以及极为优秀且好玩的底盘，以及手感无可匹敌的 MMT6 变速箱，真是……

Focus ST，2013年至2019年生产的，早期的大概12万到15万

嘉年华ST，2013年至2015年生产，市场价格大概在10万到13万

丰田卡罗拉 1.8 MT

看到卡罗拉上榜，大家可能会觉得有些奇怪，不过请接受凯雷的实名推荐：

作为从小开这车的人，老款卡罗拉1.8手动挡非常推荐，虽然底盘、发动机、变速箱的硬件素质不算优秀，但开起来很顺畅，我觉得只能用顺畅来形容。

转速反应极其灵敏，变速箱行程很短且档位不清晰，离合器行程也很短，半离合点很难找到，这个组合对于新手来说简直就是地狱。

但让你学会正确的手动挡方法也是非常不错的选择，一旦掌握要领，爆发力十足的低扭力发动机可以轻松实现闪电般的换挡和降挡，开了这么多车，每次开卡罗拉，我都坚信它是我开过的最好的手动挡车。

再加上老款卡罗拉坚如磐石的品质和现在低廉的价格，对于还未进入手动挡市场的车主来说，卡罗拉就是你三踏板路上最和蔼可亲的老师。（PS：如果能找到传说中的金标发动机卡罗拉，再来一台多十几马力的1ZZ发动机，你就能更开心了）。

2005年至2007年生产的，市场价格约2万至3万元

4.【其他不推荐但也可以考虑的手动挡车型】

这些汽车有一些

我们不建议购买

但我喜欢它，金钱买不到它

买车的时候，不用太担心。

本田思域豪华型

这一代思域是出了名的，L15B发动机的动力毋庸置疑，但底盘完全是针对买菜车调教的，变速箱手感不错，排挡杆和油门踏板的位置都恰到好处，开起来手脚的位置非常舒服。

缺点跟上面的翼神一样，路上改装的车太多了。不过最大的缺点就是太值钱了，二手车太贵了。

2016年开始生产，市场售价9.5万——新车，而且价格一直没降多少。

大众高尔夫 1.4T MT

高尔夫6和高尔夫7都保留了1.4T手动挡车型，不过需要注意的是，前期131马力的EA111和现在150马力的EA211是有区别的。

搭载的依然是MQ250变速箱，好用好开，这套动力系统无论是动力还是油耗都是同级最好的，高尔夫的保值率也不错，不过底盘很舒适，原厂状态下并不适合激烈驾驶。

生产时间从2010年到2020年，价格从4万到新车不等，大家可以根据需要购买。

本田飞度 1.5 MT (GK/GE/GD)

GK5在A0级小型车里没有对手，131马力确实快，但是缺点基本跟思域一样，原厂购物车的底盘，太值钱了，建议想买手动GK5的直接买新车。

GE稍微便宜一点，但是外观和GK风格差别很大，120马力绰绰有余。

GD现在很便宜了，但是车况好的GD保值率还是比较高的，所以107马力看起来也没那么有钱。

除非你是HONDA BOY，一生热爱Fit，或者看重Honda的品质，否则还是有很多其他选择的。

GK 2014年起生产，市场价格4.5-6万

2008年至2013年生产的GE，市场价格3万至5万元

GD产于2004年至2008年，市场价格1.5万至3万元

现代 1.6T MT

现代的三门掀背车，1.6T发动机，204马力。我们没有开过，但感觉应该不差。现代的质量一直都不错，参加过WRC，底盘调校水平应该也不会差。

这款1.6T手动版车身紧凑，搭配独特的非对称车门设计，非常值得一试。

2012年至2015年生产的，市场价格大概在6万至9万元左右？这款车比较少见。

MG 61.5T MT

国产思域版车型外观内饰都挺好看的，169马力，动力还算足，手动版0-100km/h加速7.6秒，挺快的，其他信息不太了解，评论很多。

或许是国产钢炮的希望吧，就是不知道质量怎么样，有兴趣的可以试试。

2018年开始生产，最早上市价格在6万左右

斯巴鲁 BRZ/丰田 GT86 2.0 MT

喜欢手动挡的车迷，86和BRZ一定是首选。2.0自然吸气发动机输出200马力，相当给力。变速箱和离合器的手感也很硬核，各个档位都极其清晰，换挡感觉很紧实。不过僵硬感也很明显，日常驾驶并不会难受，但考虑到底盘僵硬，长时间开手动挡的BRZ/86肯定会难受。

种种炒作也导致这款车的售价有些过高，到底需不需要为这份情怀买单，大家还是要根据自身情况来选择。

2013年至2020年生产的，手动市场价格至少仍会在16或17以上。

马自达 6 轿跑车 2.3 MT

2.3L旗舰轿跑手动配置当时在马自达是独一份的，我们接触过两辆这样的车，也卖过一辆。

老款 Mazda 6 Coupe 的底盘、变速箱手感、以及高功率的 L3 引擎无疑是黄金组合，驾驶乐趣甚至比手动挡的 E90 320i 还要好，不过这辆车的问题是太老了，这个版本的车也比较少，所以车况是最大的阻碍。

2006-2007年生产的，至于市场价格，如果你能找到这辆车，我给3-4万吧。

5. [不买它的唯一原因是我没有钱或找不到二手手动挡玩具车]

国内有售

我一生中想拥有一辆手动挡汽车

市场情况并不重要。

每个人心里都有一杆秤

宝马 1M (E82) 3.0T MT

不用多说，N54+6MT+E82底盘+M POWER+RWD=完美驾驶者之车

本田思域 Si2.4 MT

VTEC 是最好的！！！前轴还配有 1 向 LSD。又到了本田男孩的时代了。

新车销量不佳，二手车被炒到天价，二手金融产品为代表

福特福克斯 RS 2.3T MT

这款硬派四驱福克斯配备漂移模式，350马力手动挡，动力十足，离合器很重。与其说它是车，不如说它更像一个玩具。

福特的性能部门在国内确实很固执。

斯巴鲁翼豹 WRX STI 2.5TMT

水平对置+全时四驱才是真啊！！！（BRZ陷入夹击），而斯巴鲁中国从2005年开始就陆续推出高性能手动挡WRX、STI车型，上一次推出STI是在14年，300马力的水平对置EJ25+6MT+DCCD四驱，开过的人都知道。

缺点是国产车少，又是改装重灾区，所以很少看到素车，刚好我们苏州店有一辆14年的STI素车，不是广告，是车况很好的素车STI，你找了也不一定能找到。

马自达 MX-5ND2.0 MT

可以说是民用车中的驾驶乐趣之王，目前只有NC进口了2.0自动版，ND一代也有少量平行进口手动版，至于有多少手动版会流入二手车市场，目前还无法预估。

马自达 RX-8 1.3 MT

搭载转子发动机的小型跑车。

如果想体验这种和活塞连杆发动机完全不一样的内燃机，建议买手动挡的。不仅仅是因为自动挡限制了马力，更因为买这么硬核的玩具，当然追求的是自由。

不过据说转子低扭很一般，不知道开手动挡是什么感觉。

RX-8 在中国并没有你想象的那么稀少，2004 年和 2008 年马自达正式进口了这款车，估计在中国有 1000 辆左右，不过这款车对维修和保养的专业性要求很高，现在能修好的应该很少了。

雷诺梅甘娜 RS 2.0T MT

它曾经是纽伯格林赛道最快的前驱车，虽然后悬架还是平底悬架（扭力梁），但法国人的底盘调教功力毋庸置疑，265马力的2.0T发动机动力也毋庸置疑，唯一需要质疑的就是你的手动挡技术和你口袋里的钱

。

推荐就这些了，如果还有更好的推荐，欢迎留言。

随着汽车技术的飞速发展，手动挡的最终归宿或许还是会演变成一种只属于玩家的高端娱乐方式，就像现代人骑马一样。

但在这个时代，我会把那些说手动挡汽车不适合通勤、堵车腿就抽筋的人，分为以下四类：

1. 腿脚无力、体质虚弱、容易疲劳的人（懒惰

2. 驾驶离合器异常重的高性能汽车或配备竞赛离合器套件的汽车的人

3. 未正确理解手动挡驾驶方法的人

4. 从出发地到目的地堵车的人

根据我们的经验，当开手动挡遇到堵车的时候，如果你有良好的手动挡驾驶习惯，相比于自动挡，增加的是身体各个部位总的工作负荷，并不会特别增加单个部位的负担。

在堵车或者跟车的时候，自动挡的右脚不停的切换刹车和油门，相比于手动挡的左右脚和右手的配合，我觉得自动挡并没有轻松多少，我甚至觉得右脚的机械重复动作更容易让人疲劳。

具体说一下手动挡驾驶：堵车跟车的时候，车子挂一挡，左脚一直踩着离合，做半离合，这就是所谓腿抽筋的常见原因。

但正确的做法是，只有需要移动时才换挡并抬起离合器。否则，只要有时间，就换到空挡并等待。停车时，只需拉起手刹，甚至不踩刹车，等待启动。

顺便说一句，有些人发现手动变速箱很难驾驶，而且不是一方面，这是因为它们不是熟练的，另一方面，他们不能正确理解手动变速箱的原理：这不是速度和齿轮的匹配，而是速度和齿轮的匹配。

实际上，只要您正确理解齿轮位置和速度之间的关系，脚跟的转移和节气门就不是神秘的技术。

对于大多数手动传输爱好者或我本人来说，手动变速箱并不是他们无法没有的。

确实，可以驾驶一些普通的自动变速箱，并且一些经过良好的自动传输（应该给予特殊的赞美马自达）也很愉快。

*当然不像视频那样夸张

但是，当您再次驾驶出色的手动变速箱车时，您会突然意识到为什么您对手动变速箱有这种感觉。

当您放弃平滑度并继续加速时，当您在降档和添加气体时，您会在第三档中降低，而当您的动力继续下降时，

这种感觉就像您的手臂因在课堂上睡觉而变得麻木时，您无法描述它的感觉，但是您会非常沉迷于这种感觉。

这可能是人类对操作复杂机器的自然愿望。

最后，尽管手动变速箱并不适合每个人，但对于那些热爱驾驶并想体验仅属于汽车的机械美感的人，现在无疑是拥有二手，出色的手动变速箱的黄金时代。

将来，随着汽车中一些高科技设备的快速开发，如果手动变速箱仍然存在，即使将来所有汽车都会更方便，在新时代的手动变速箱也会更加方便。

。