中期改款宝马 5 系试驾：驾驶感受与奔驰 E 级差别很大，静态细节年轻化

中期改款宝马 5 系试驾：驾驶感受与奔驰 E 级差别很大，静态细节年轻化

就在两周前，我试驾了奔驰E级中期改款车型，当时我将其描述为“一款更注重后排座椅而非驾驶体验的豪华行政轿车”。

巧的是，刚试驾完E级，就试驾了同样进行中期改款的宝马5系，解开了宝马5系和奔驰E级之间的很多谜团。特别是在驾驶体验方面，宝马5系和奔驰E级之间的差别实在是太大了。

在说新5系的驾驶感受之前，我们先说一下静态层面的细节。新5系的前脸主要针对大灯组和包围进行了调整，相比老款少了些圆润，多了些棱角。双L型日间行车灯让整车看上去更加酷炫，M运动版的包围也十分符合宝马的运动气质。考虑到宝马5系车主平均年龄只有30岁左右，自然要年轻化一些。

侧面造型依旧是宝马标志性的造型，短前悬、长后悬，后驱感很强，不过和国产E级“迈巴赫式”加长相比，5系的后车门就显得有些不成比例了。

19寸的十字Y型树爪轮圈相当帅气，我试驾的这台530Li M运动版轮胎规格前轮245/40 R19，后轮275/35 R19，简直恐怖，整个车底看起来非常扎实。

新款5系车尾的主要变化是车灯变得更加立体，内部光源也改为一整块红色的尾灯，除此之外和改款前的5系并无区别，总体来说，新款5系在外观上的变化是朝着年轻化方向发展的，相比中期改款E级饱受争议的设计，5系显然非常克制，不会引起什么争议。

内饰方面还是老款宝马的设计风格，并没有采用最新的3/4系设计，相比E级的华丽夜店风格确实要简约一些，相比老款5系也只是在细节上做了一些升级。

中控屏幕尺寸由10.25英寸升级至12.3英寸，系统依旧在内部，更大的屏幕带来更窄的边框和更易读的界面，至于宝马传统的无线、旋钮设计则全部保留。

该系统还加入了天猫精灵车载助手、西瓜视频等APP，可以实现在线看视频、餐厅预订、外卖订餐等。作为老牌汽车厂商，对互联网应用的安全性也十分上心。因此5系的西瓜视频在行驶过程中默认是黑屏的，只保留声音，防止驾驶员分心。

12.3英寸的全液晶仪表虽然够大，但其实内部功能非常简单，没有奥迪或者奔驰那种花哨的切换界面，宝马直男工程师思维很浓。另外新5系在仪表上增加了一个小型的红外检测传感器，主要用于在辅助驾驶状态下检测驾驶员视线是否偏移。

5系和E级虽然都是豪华中大型轿车，但定位明显不同，首先空间还是挺不错的，以我183cm的身高，75kg的体重，加上比较端正的驾驶姿势，头部到天窗下沿还有4指的空间。

保持前排位置不变，移动到后排，腿部空间有2拳，头部空间也有4指，这样的空间表现绝对可以满足大多数人的实际需求。

虽然空间不错，但前后排的配置差异还是比较明显的，比如改款后全系最顶级的530Li行政版M运动套装车型，就标配了座椅加热通风功能，还有前座手机无线充电、HUD抬头显示等一系列方便前排用户的配置。

相比之下，5系的后排配置就没那么合理了，比如没有后排隐私玻璃，也没有后排遮阳板，凸显出5系似乎并不太在乎后排乘客的隐私。

另外，这款顶配5系的后排座椅甚至没有标配加热座椅，还要花3000元去加装！至于座椅通风和按摩功能，你连选择权都没有，要知道奔驰E级的后排座椅是可以选配加热、通风和按摩座椅的。

如果和售价2.6万元的后排选装多媒体显示屏相比，你不禁怀疑宝马的产品经理是否做过市场调查，增加花费2万多元的后排座椅通风按摩功能是否更加实用？

而且和前段时间试驾的奔驰E级相比，宝马5系的后排座椅靠背调节角度不够宽，即便调到最大角度，也还是跟“躺着”的姿势没法调。同样，后座手机无线充电的缺失，也一定程度上拉低了后座乘客的体验感。

其实通过这样的后排配置和细节设计可以看出，后排座椅虽然依然很柔软舒适，但是配置上并没有特别照顾到后排乘客，如果能将后排两块多媒体屏幕的选项改为后排通风、按摩以及手机无线充电等，绝对会更有利于后排乘客的乘坐感受。

作为宝马，自然是要有动力的，动力方面，新款530Li采用的是B48TU系列2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩350N·m，依然匹配8AT变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒，实际加速在6.5秒左右，不管怎么说，动力还是够用的。

接下来我们来说说这台8AT变速箱。说到宝马的8AT，很多人都会预判其堪称完美，但其实不然。在换挡速度、档位逻辑和平顺性方面，这台8AT还是可圈可点的，堪称同级标杆产品。不过，这台变速箱在低速行驶时，偶尔会感觉到拖沓，低挡放油会有类似手动挡车“吸车”的感觉，在拥堵时会显得不够平顺。另外，在手动模式下，变速箱的换挡速度和仪表显示的换挡速度有时间差，仪表显示已经换挡，但实际上变速箱的换挡动作并未完成，有点像是开心表。

底盘调校方面，宝马5系明显比我之前试驾的奔驰E级要软一些，重量也轻一些，对小颠簸的过滤表现非常好，减速带等较大冲击力也能应付自如，悬架舒适性方面宝马5系毫无疑问占据着绝对的领先优势。

虽然舒适性出众，但并不代表5系的底盘软到傻乎乎的，至少在较高速度过弯时，车身不会因为悬架过软而形成夸张的重量转移，车身姿态相对优雅，悬架中后段的支撑性还是不错的。当然，这是以一款加长型中大型轿车的标准来评判的结果，如果以宝马过去严密而又战斗力十足的底盘来衡量，现在的5系确实跟运动关系不大。

此外，由于 5 系车身采用了大量铝合金材质，其重量是同级车中最轻的，悬架调校风格也比较轻盈，因此底盘在厚重感上比 E 级略逊色。不过这并不代表 5 系的底盘不够扎实、不够厚重，只是对于一些过分追求厚重底盘的用户来说，这或许是一个不小的问题。

整车的NVH表现令人满意，高速风噪和胎噪都得到了很好的抑制，而且无论在哪种驾驶模式下，发动机噪音都不是很明显，特别适合追求舒适驾驶的人。

转向手感非常细腻，无论是阻尼还是回正力矩的增益都相当线性。随着车速和转向角度的变化，转向反馈适中，不会像奥迪那样过轻，比奔驰略显僵硬的沉重感好很多。就如同宝马其他带有G系底盘代号的车一样，浓重的电子味让路感不复存在，中间微微的留白也告诉你，这是一台车长超过5.1米的长轴行政级轿车。

总之，宝马 5 系还是一辆极易驾驶的车，轻巧细腻的转向、舒适且支撑力强的底盘，让它可以应付大多数情况，如果不是后排座椅配置不够丰富，我甚至会说“开宝马，坐宝马”……

新款宝马5系还加入了准L3级别的自动驾驶辅助系统。这里的“准L3”主要是因为其L3级别的驾驶辅助只能在60km/h以下使用。在60km/h以下车速开启驾驶辅助系统后，车辆会让驾驶员彻底解放双手。车辆会通过位于仪表盘上的红外传感器探测驾驶员的视线，只要驾驶员不低头、不转头，车辆就不会提示驾驶员握住方向盘。该功能主要的应用场景依然是在早晚高峰时段的环路行驶，可以最大程度减少驾驶员接管车辆的次数，减少疲劳。

此外，宝马在5系的驾驶辅助系统中加入了自动换道功能，在驾驶辅助状态下，车辆只需轻轻转动转向杆就能自动变道，这个过程非常快速、流畅。不过在实际使用上，自动换道功能更适合新手，因为它的触发条件相对保守，如果后方有车且距离较近，则不会启动自动换道功能。

如果横向比较的话，宝马现在的驾驶辅助系统在传统大厂中已经达到了顶尖水平，虽然不如新品牌那么激进，但也恰恰体现了传统车厂对于安全的重视。

回到最初的问题，宝马5系真的比奔驰好开吗？从个人驾驶角度来说，我毫无疑问会选择5系，因为它更轻，更适合日常驾驶，而且它的配置更倾向于提升前排乘客的驾驶体验。

它的老对手E级依然保留了奔驰的传统风格，驾驶席权限并不太高，油门、刹车和转向的设定也十分厚重，反而给后排提供了前所未有的豪华待遇。

至于宝马5系豪华套件设计版的，还是算了吧，M运动套件不就很好了吗？